东露天矿14段站恢复工程竣工

为东露天矿剥离列车开辟“绿色通道”

本报讯 特约通讯员杨永军报道
受“7·25”强降雨影响,位于西露天矿北帮的14段站区域线路受到了不同程度的损坏,严重制约了东露天矿剥离生产进度。为了及时打开剥离排弃通道,东露天矿在集团公司的安排部署下,组织设备和人员全力投入到14段站及内排线路恢复工程当中去,经过全体参战人员的共同努力,14段站于9月5日晚正式通车作业。

——暴雨过后运输部采取有力措施确保东露天矿顺利排弃

施工前,这个矿组织矿、段、队管理人员及专业技术人员对施工区域进行了实地考察调研,并通过召开专业会议的形式,认真制定了安全技术组织施工措施。同时,他们把保证工程建设安全作为首要任务,在制定了施工安全技术措施的基础上,要求各施工单位要把班前会开在工作现场,及时为施工人员讲清安全注意事项及西露天矿北帮滑落体区域的避险措施。他们还抽调了铁道专业安监员对工程建设全过程进行现场盯守,确保施工中无事故发生。

7月下旬以来,抚顺地区连续普降暴雨,致使东露天矿部分区段发生严重水害,西坑排弃甚至一度中断。危急时刻,集团公司领导沉着指挥,科学应对,迅速对东露天矿的排弃线路做出了调整。8月1日起,西坑排弃列车正式通行运输部线路,绕过受灾区域排弃。

在施工过程中,集团公司领导和东露天矿党政领导多次深入到生产一线督战,并指导指挥工程建设。东露天矿生产、安全等职能部门协调配合,相关施工单位的管理人员和生产专业技术人员则每天奋战在施工建设一线,与一线员工同开工、同收工、同生产、同劳动,积极把工程中遇到的困难和问题解决在现场。所有参战人员还积极克服工程天气炎热、降雨频繁、施工难度大等不利条件,加班加点赶进度,全力以赴保工期,严格按照安全操作规程、技术标准和质量标准进行施工,严把工程质量关。

这使得原本就十分繁忙的运输线路变得更加繁忙。面对工作量增大,安全压力增加,运输部上下不怕困难,连续作战,以坚强的信念确保东露天矿顺利排弃。

据了解,这个矿仅用11天时间就完成了3公里铁道线路、1组菱形道岔、1组道口、3.5公里正架线和1.5公里旁架线路的铺设工作,并开通了14-2、14-3两条内排线路,不仅有效地缓解了内排线路不足的压力,而且还进一步提高了剥离排弃能力。

更加繁忙的东岗站

东岗站是运输部东部运输枢纽,原本就担负着老虎台矿的煤炭、“洗三号”,东露天的页岩、剥离物以及各种货物的运输。

由于原有的西坑坑下排弃中断,改线后的剥离物列车经由东露天矿坑下63站到达东岗站,再经南台站、大集站、新生桥站、南昌站进入东露天矿1段站排弃。这样一来,列车运输路径增加。东岗站每天新增过轨西坑剥离物30多排,加上去往东舍场排弃的近30排,仅排弃列车便增加了近60排。而原本就经由东岗站供应的页岩就有近40排,老虎台矿“洗三号”9排、发送列车7排,再加上专用线作业、检修作业以及施工用车作业,东岗站每天过轨列车达到140排,平均算下来每5分钟就会有一列车通过东岗站,这个工作量已经达到平时的2倍。

东岗站隶属于老虎台站管辖,针对工作量增大的实际,他们克服高温多雨、人员紧缺、夜间作业繁忙、安全任务重等困难,集全站之力加强重点作业现场盯防和跟车添乘。站班子和两级管理人员放弃休息时间,24小时轮流监守防控、指挥生产,及时协调解决突发问题。在不增加作业人员的前提下,抽调业务精、技术强的生产骨干充实到东岗站工作前沿,全力确保优先接发从东露天矿驶来的剥离列车,保证排弃。

优先接发剥离列车的大集站

大集站是集团公司铁路线路与地方国有铁路接轨的重要站点,原本站内编组、解体等调车作业就比较频繁,而东露天矿排弃列车在这里有优先通过权,这就使站内作业更加繁重。

以前经过大集站的列车只有50排左右,现在则达到近100排,平均每15分钟接发一次列车,工作量翻了一番。在一些单独作业的岗位上,有时候员工上厕所都需要向站里请假才行。为此,大集站也想出了一系列的应对办法。他们从加强对站内人员的安全教育抓起,教育员工正视困难,做好充分休息;站内所有管理人员全部下到基层,紧盯现场。他们尤其强调,在办理行车手续时,一定要使用准确的技术术语,否则不予放行。

不仅是大集站内,从迎宾路道口到矿务局站,经永寿路道口到站内都属于大集站管辖范围。但由于这些道口位于居民区,车流人流混杂,车次的增加直接导致安全压力增大。为此,他们要求道口工时刻把安全工作放在首位,做好瞭望,确保机车、线路以及过往车辆和行人的安全。

西五区域的维护

重车经由居民区去往坑下排弃,返回时,空车经由1段站、南昌站、西五站、96站回到东露天矿4段站。这样运行虽然运距变长,但西坑排弃得以保障。然而,由于西五至96站区域位于西露天矿南帮地质变形区域范围内,因此保障运输安全无疑成为了首要问题。

原本西五至96站区域就是重点整治区域,如今随着车流量的增加,如何确保线路和东露天矿机车安全成为运输部的头等大事。

为此,他们从加强设备检查和规范人员操作两个方面入手,教育员工不急不躁不抢,稳字当头,安全为先,保证设备和人员的安全,保证运输安全。

8月中旬,部领导班子还亲自带队对设备设施和各种安全措施落实情况进行了一次地毯式的推进检查。他们徒步沿排弃路线逐一检查线路、接触网、各种扣件,到作业区域检查员工操作是否规范,是否做到标准化作业,并重点强调在接发列车的时候必须严格按规定执行,确保安全。

部安监处也相应加大了安全检查频次和力度,坚持每周进行一次大检查。各相关车间也结合实际制定了相应安全措施,并严格加以执行。除了整治安全隐患和石化重点工程外,运输部将工作的重点向排弃线路沿线倾斜,全力确保运输安全的大坝岿然不动。

东舍场上的“分秒必争”

与此同时,东舍场上的排弃工作也在分秒必争。

暴雨过后,原本舍场排弃承接的压火物料的品类发生了变化,含水量大的剥离物大量增加,这给东舍场带来了新的压力。为此,运输部全力发掘舍场的最大收容能力,所有的排弃线全部开放,有多少量就接收多少,全力确保排弃。在此基础上,他们还增加挖沟机等设备专门处理含水量大的污泥,并选择合适的地点排弃。但由于含水量大,他们不得不改变以往的排弃物翻卸比例,并采取远剥和污泥与硬质页岩搅拌后排弃的方式,努力降低对舍场后续生产带来的不利影响。

然而,问题还是接踵而至。原来含水量大的污泥每天大概只有十几排,现在每天都有20排左右。为此,负责舍场生产的运输段安排管理人员24小时盯守在现场。他们中的有些人甚至放弃了倒班休息,在现场督促作业,并及时处理可能发生的各种问题,保证舍场能够持续不断地接收东露天矿排弃物。

这是一场没有硝烟的战役,运输部全部上下为保证东露天矿排弃做出了最大的努力。他们积极完善各环节运输作业标准,进一步加强运输组织,合理安排运输作业计划,强化调度统一指挥,重点任务跟踪落实,加快车辆流动周转和交接班无缝对接,直至有效地提升了运输生产效率。通过加强线路检查和维护,运输部为东露天矿剥离列车安全运行开辟了一条畅通无阻的“绿色通道”。

主任记者 蒋秀春

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